Januar: Den årlige seance med Kai Jensen fra Willis.
Der blev, som der næsten er tradition for, afholdt møde med Kai Jensen fra Willis omkring der økomomiske forhold der gør sig gældende når man er eller er lige ved at nå pensionsalderen, med en masse gode tips og råd om hvad det er man skal huske på når man når den tredie alder, så man får mest ud af sine opsparinger.
Det blev som sædvanligt et meget langt men udbydderigt møde, med en masse debat og spørgelyst.
Besøg på Holmen.
Den 10 maj havde seniorklubben inviteret på en guidet tur på Holmen. Vi startede præcis med en kort gennemgang af Holmens historie, hvorefter vi var rundt og se de forskellige bygninger, hvor der gennem tiden, har været produceret de forskellige effekter der indgår når man rigger et sejlskib til.
Den helt store oplevelse var et besøg i den gamle mastekran, hvorfra man havde en fantastisk udsigt over hele København.
Derefter var der skafning i mandskabs messen på Holmen.
Til sidst "var det bestilt" at kongeskibet lagde til kaj på Holmnen.
Sommerafslutning:
Den 9 juni var der bestilt en rundtur i DR koncerthus.
Vi blev guidet en tur backstage på DR omdiskuterede koncerthus. Hvor vi fik en del faktuelle oplysninger om byggeriet, som er udført at den franske arkitekt Jean Nouvel i samarbejde med den japanske akustiker Yasuhisa Toyota der har sikret at æstetik og akustik går op i en højre enhed.
Det var en tur hvor man så de forskellige koncertsale, der var specielt udformet til det de skulle bruges til. Men besøget i koncertsal 1, den store, var lidt af en skuffelse da man var ved at lave lys og lyd prøve til aftenens koncert, så man ikke kunne fornemme hvor stor og smuk den er.
Der blev afsluttet med en forfriskning og en bid brød på i spisested i DR bygningen.
En bådtur:
Den 7. september 2011 lagde en lille båd, der gynger, ud fra Orlogsmuseet på Christianshavn.
Formålet var inden for en times tid at bringe godt 25 PROSA-seniorer rundt i Københavns havn og kanaler i retning mod Sjællandsbroen. Til at fortælle interessante historier om de seværdigheder, som vi mødte undervejs, havde vi medbragt Jens Kjær, som i flere år havde siddet i Københavns Bogerrepræsentation og blandt andet havde beskæftiget sig med den københavnske trafik til vands.
Efter at være kommet tørskoet i land, sluttede turen i Sofiekælderen, hvor der blev indtaget en dejlig omgang skipperlabskovs.
Bane Danmarks fjernstyringscentral:
Den 13. december 2011 havde PROSA/ØSTs seniorudvalg arrangeret et besøg på Bane Danmarks fjernstyringscentral, der ligger på sydsiden af Københavns Hovedbanegård omme bag den tidligere postterminal. Efter en meget spændende indledning af centralens sektionsleder, blev vi delt op i to hold, fordicentralen af sikkerhedsgrunde ikke kan rumme så mange besøgende på een gang. Vi blev derefter ført ind i et lysdæmpet rum fyldt med skærme og operatører. Fjernstyringscentralen styrer nemlig al regional- og fjerntogstrafik i Østdanmark, hvilketvil sige overvågning af skiftespor og signaler. Det foregår i normale driftsituationer automatisk, men kræver manuel indgriben ved tekniske problemmer, materielnedbrud eller ekstreme vejrforhold. Centralens skærme viser dels i skematiseret form sporplaner, signalvisning og skiftespors stilling og dels i tabelform oplysninger om de enkelte tog. Centralen er i konstant radiokontakt med togene og operatørerne kan på skærmene se togenes position, længde og forsinkelser eller fremskyndelser i forhold til fastsat køreplanstid. Der var stor spørgelyst bland de fremmødte PROSA-medlemmer og sektionslederen og operatørerne var yderst velvillige til at besvare spørgsmålene. Vi fik f.eks. at vide at der langs banestrækningerne er anbragt såkaldte baliser, der via radio sender oplysninger om f.eks. hastighedsbegrænsningerog signalvisning til forbikørende togs togkomputere og samtidigt modtager oplysninger fra toget som videresendes til fjernstyringscentralerne. Ved opkald fra et tog medsendes balisens id til centralen så den kan se hvor toget befinder sig. Samtidigt er skinnestrækningerne med mellemrum elektrisk isoleret fra hinanden og det samme er den enkelte skinnestreng således at akslerne i et tog, der befinder sig i en bestemt sektion vil kortslutte de to skinnestrenge. Kortslutningen sender et signal til centralen, der således kan se at sektionen er optaget af et tog. Signalet bruges også til automatisk at indstille signalet bag toget på rødt således at bagvedkørende tog ikke støder ind i forankørende tog. Skuille det bagvedkørende togs lokofører overse det røde signal, vil togkumputeren sørge for automatisk opbremsning - centralen kan også sende et bremsesignal til toget. Alt i alt en meget interessant aften. Tak til Bane Danmark og til fjernstyringscentralens sektionsleder og personale.
